在2014年的6月11日，Tesla的CEO Elon Musk 宣布將其Palo Alto總部大廳牆上的所有專利拿下，宣布任何人只要在基於誠信的原則上想要使用其專利製造電動車，Tesla將不會採取任何法律訴訟，雖然許多評論者都認為此舉將會使Tesla喪失競爭優勢，而Musk口頭上也只說此舉是為了讓電動車產業更進步，進而停止地球天氣暖化，但是他真正的目的真正如此嗎，以下將以4C架構分析:
於2003年成立的Tesla Motors是一家美國設計、生產、和銷售純電動車和電動車動力零件的公司，一直在近幾年名聲才漸漸傳開，也在2010年時發行IPO。其公司策略非常簡單明暸，一開始推出售價＄109,000的Roadster電動豪華跑車鎖定的消費者就是生命技術採用週期前端的創新者，由於此群體內的消費者深信新科技有助於增進人類的福祉，就算外顯單位效益成本C1較高，只要是嶄新的產品，他們都願意嘗試。而因為Roadster在各方面性能上表現都不錯，有效的使買者效用上升，漸漸的降低了C1，最終也讓Tesla建立起來良好的C2、C3，在2008年到2012年之間銷售了約2,450量的車，使Tesla找到了第一個利基市場。
雖然找到了第一個利基市場，但是Roadster這輛兩門車是屬於使用存儲在充電電池內的化學能的電動車(BEV)，在特有的產品使用方法上較其他廠牌的BEV也沒有很特別，因此在C4的建立上仍非常有限，但是在2012年推出的Model S不僅成功了解決這項問題，而且其C1、C2、C3還更上一層樓。
Model S是一部4門的豪華電動車，售價在$80,000左右，由於主要鎖定的客群屬於仍然相當有錢且希望造成突破的早期採用者，在C1的部分，Model S除了保持Tesla一貫高雅流利的風格、車內儀表板採LCD顯示器觸控螢幕，更有電腦自動駕駛的功能。在外觀與科技上都非常的大膽創新之下，不只再度提升了買者效用，也使C1降低，而由於Model S較Roadster的省油功能也大大提升，不只在2012年贏得時代雜誌年度最佳25大發明、2013年贏得年度最綠汽車，在安全性能方面更贏得了歐洲Euro NCAP五星的獎項，所有能想像的到的獎項都被Tesla奪得了，使得C2與C3獲得了大幅的提升。
重點來了，Model S是屬於由外部源進行充電，再存儲到可再充電電池的電力驅動車(PEV)，所以Model S推出時，Tesla
Motors 也推出了其專屬免費的超級電力網SuperCharger，最短能在20分鐘內為Model S充滿電(目前在美國有151座、歐洲有123座、亞洲有61座)。雖然免費這兩個字看似是Tesla 沒有報酬提供的C4專屬硬體，但其實也是使消費者陷入的專屬成本，根據一份2013年11月的調查，Tesla發現其90%購買Model S的消費者都是為了享有其電力網免費提供的電力。
講到這裡，想必讀者也大概能猜出為什麼Elon Musk要公開Tesla
Motors製造電動車的專利了吧，當越來越多電動車是PEV時，使用超級電力網的電動車就會增加，而當Tesla Motors越蓋越多超級電力網時，消費者的C4不只會在不知不覺的情況向漸漸上升，Tesla或許也可以向競爭對手的車做充電收費，最後由於方便性的關係，被綁住的消費者及競爭對手也會日漸增加。
雖然Elon Musk沒學過4C架構，但是筆者認為Elon Musk實在是一位非常有行銷頭腦的CEO，公司的每一個步驟都具有策略性，公佈消息後的兩個禮拜股票也由$205漲到$230，證明投資者對Tesla
Motors的信心。雖然要消費者及競爭對手都買單其策略才能成功，但一旦等到時機成熟可進攻晚期大眾時，Tesla
Motors將會是一家非常可怕的公司。
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