網絡效應的成形是平台擴張的必要條件，許多平台業者認為，當營運穩定後，網絡效應就會自動產生強大的防禦效果。然而，平台的同邊或是跨邊網路效用，主要是C1的效果，平台廠商如果不能跟平台的雙方客戶建立堅強的專屬資產（C4），再怎麼具規模的平台在抵擋新進平台的競爭時常常會是力不從心。中國的網約車平台龍頭：「滴滴出行」自從與「快的」合併，並收購「Uber中國」後，雙邊市場(司機與搭車用戶)規模已達極大，在市場上幾無競爭對手能與之匹敵，在無後顧之憂下，滴滴出行開始緊縮給用戶的優惠，並提高司機端的收費比例。在2018年初，中國線上訂餐外送平台：「美團」宣布進軍網約車領域，透過對雙邊市場的鉅額補貼，短短十天內便號稱取得上海網約車市場三分之一的市占率，逼使滴滴出行也只能推出更深的折扣應戰。雖然美團未能取代滴滴出行成為市場領導者，但也讓滴滴出行的雙邊網絡規模與獲利大幅下滑。滴滴出行已是產業中的佼佼者，網絡效應巨大，為何仍受到新進平台的重創？過往研究認為，平台競爭是贏者通吃，為什麼實際情況卻不然？正因平台具備讓用戶能簡單、快速加入的特性，離開平台也非難事，所以平台雙方的C4建立更加不容易。因此，平台業者除了投入資源以提升用戶數外，更應該思考如何促使用戶與平台建立C4，進而產生平台移轉成本。
資料來源：
Zhu, F and M. Iansiti
(2019), Why Some Platforms Thrive and Others Don’t,” Harvard Business Review,
(J/F), 119-125.
林智偉與邱志聖（Forthcoming)，台灣行動支付平台競爭策略之探討，產業與管理論壇
